Kina begyndte at bruge frem- og tilbagegående plæneklippere til strømlagring i 1920'erne. I begyndelsen og slutningen af 1950'erne blev der udviklet og produceret kraftopbevarings- og trækkraft-stempelklippere. Med udviklingen af kunstige græsarealer blev forbedrede vridningsklippere udviklet og brugt i midten af 1970'erne. I lande med højt udviklet dyreholdsmekanisering udvikler udviklingstendensen for nye plæneklippere sig i retning af høj hastighed og energibesparelse. Systemsammensætning
Denne lille plæneklipper kan opdeles i 5 systemer i struktur: 1. Strømsystem; 2. Kraftoverførselssystem; 3. Gåsystem; 4. Skæresystem; 5. Operativsystem. Hvert system samarbejder med hinanden for at fuldføre maskinens selvkørende-og klippeopgaver.
Strømsystem
Fra den nuværende udviklingsstatus for denne type produkt er der to hovedformer for strømsystemer. Det ene er det traditionelle konventionelle forbrændingskraftsystem repræsenteret af en lille benzinmotor eller dieselmotor. Karakteristikaene ved dette strømsystem er: høj effekt og lang kontinuerlig arbejdstid, men dets største ulempe er høj støj og vibrationer. Derfor er produkter af denne type strømsystem velegnede til steder med lave miljøkrav. Den anden er et nyt strømsystem med batterier som strømkilde. Karakteristikaene ved dette strømsystem er: lav arbejdsstøj og jævn drift. Dens største ulempe er, at den har mindre strøm, kort kontinuerlig arbejdstid, har brug for hyppig opladning og er ikke egnet til at arbejde på steder langt væk fra opladningsstrømkilden. Lad os først tage et kig på det traditionelle kraftsystem med benzin- og dieselmotorer som strømkilde. Denne type kan vælge en 5-7 hestekræfter dieselmotor eller en benzinmotor. Motoren giver al den kraft, at maskinen kan gå og slå græsset. Motoren monteres på motorbeslaget nedenfor med skruer. Motorens hovedkomponenter er: brændstoftank, vandtank og forbrændingscylinder. Der er et brændstoftankdæksel på brændstoftanken. Efter åbning af brændstoftankens dæksel er der et lag filter indeni. Når du fylder brændstof på brændstoftanken gennem filteret, kan affaldet i olien filtreres fra. I bunden af brændstoftanken er brændstoftankkontakten. Dette er den åbne position, og dette er den lukkede position. Brændstoffet i brændstoftanken sendes til motorens forbrændingscylinder gennem olierøret. Der er en vandtankdæksel og en vandstandsbøje på vandtanken. Jo højere vandstanden er i vandtanken, jo højere er bøjepositionen. Det rene vand i vandtanken bruges hovedsageligt til at køle motoren. Denne maskine bruger en enkelt motor, og motoren startes manuelt ved hjælp af et håndtag. Dette er luftfilteret. Udeluften kommer ind i forbrændingscylinderen gennem luftfilteret. Dette er oliepåfyldningsporten, som er udstyret med en oliepind til at vise oliestanden. Herfra tilsættes olie. Olie bruges til at smøre motoren. Gashåndtaget kan styre størrelsen af gashåndtaget med en træksnor. Når kontakten er i den øverste position, lukkes gashåndtaget, og maskinen stopper. Når kontakten er i den nederste position, er gashåndtaget på sit maksimum. Der er et motoreffekthjul på den anden side af motoren. Fjern metalskærmen på den ene side for tydeligt at se kraftoverførselssystemet.
Kraftoverførsel
To kraftoverførselsremme er installeret på kraftudgangshjulet. Det forreste bånd overfører kraft til skæresystemet, kaldet skærekraftbåndet, og det bagudgående bånd overfører strøm til gåsystemet, kaldet det gående strømbånd. Skærekraftbåndet er forbundet med skæresystemet gennem dette roterende hjul. Dette er et bæltetrykhjul, der er forbundet til en træk-wirekontakt. Når træk-wirekontakten strammes, presser remtrykhjulet transmissionsremmen, og motorkraften overføres til skæresystemet. Når træk-trådkontakten er løs, afbrydes den fremadgående kraftoverførsel. Der er også et bælte-pressehjul installeret ved siden af det kørende motorbælte. Bælte-trykhjulet er forbundet til en træk-wirekontakt. Når remmens-trykhjul er i denne position, er remmen i en løs tilstand, og motorens kraft kan ikke overføres baglæns. På samme måde, når træk-trådkontakten strammes, nærmer rem-trykhjulet sig og presser kraftremmen og overfører derved motorkraften til det roterende hjul bagpå. Gearkassen er forbundet til dette roterende hjul. Dette er gearkassen, som indeholder flere sæt gearkombinationer. Gennem forskellige kombinationer af gear justeres motorhastigheden og omdrejningsretningen. For gearkassen er dette roterende hjul dens effektindtag. Gearkombinationen inde i gearkassen fuldendes af gearstangen. Dette er gearkassens kraftudgangsaksel, som afgiver kraft til det kørende system.
Rejsesystem
Rejsesystemet er sammensat af dette par rejsedæk. Effekten fra gearkassen driver dækkene til at køre.
